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趙紅衛(wèi)：未來中國鐵路將更數(shù)字化、智能化、智慧化和綠色化

2021-12-06 21:07:52 來源：中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)北京12月6日電 (記者邢利宇)解密中國鐵路科技創(chuàng)新“密碼”、談中歐班列的增長、透露北京冬奧會京張動車組媒體車廂的設計……第三十六期“委員講堂”《科技創(chuàng)新，引領中國鐵路“加速跑”》6日在全國政協(xié)官方網(wǎng)站等平臺播出，第十三屆全國政協(xié)委員、中國鐵道科學院首席研究員趙紅衛(wèi)分享中國鐵路建設成就并展望未來。

改革開放40多年來，中國鐵路在科技創(chuàng)新中加速奔跑。截至目前，中國已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，成為高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大、運營場景最為豐富、商業(yè)運營速度最高的國家。

中國高鐵的自主創(chuàng)新突破體現(xiàn)在哪些方面？以路基技術為例，趙紅衛(wèi)介紹，修建高鐵的第一步是修建路基，提高其防水性能。如鄭州西安高鐵在黃土上修建路基，遇到的問題就是黃土干燥時很硬遇水后變軟，需要壓縮土體結構并能防水。“我們采用擠密樁技術，攻克了這個技術難題。”據(jù)介紹，目前為止，中國很多高鐵路基達到“毫米級”變形控制。

隧道技術方面，趙紅衛(wèi)介紹，科研人員通過采用超前探測、超前導洞釋能降壓等技術，攻克了許多隧道建設的難題。目前隧道形式有山嶺隧道、城市隧道和水下隧道。“像石太客運專線太行山隧道就是中國最長的一條高鐵山嶺隧道，其長度達到27.848公里，埋深445米。”

“我們通過互聯(lián)網(wǎng)技術及現(xiàn)代化信息技術，逐漸深入開展一些固定基礎設施的檢測、移動裝備的動態(tài)檢測，以及大型維修機械的研制，構建了非常完整的安全技術體系，安全技術水平也居于世界先進水平。”趙紅衛(wèi)在談到安全技術時說。

作為北京張家口高鐵之后的又一智能高鐵，北京雄安城際鐵路以數(shù)字化和智能化為核心，圍繞“精品、智能、綠色、人文”的總目標進行建設，廣泛應用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型等前沿科技，智能化設計多達71項。

以此為例分享中國智能高鐵建設取得的進展，趙紅衛(wèi)表示，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、虛擬現(xiàn)實、人工智能等先進技術與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速融合，中國鐵路的智能化水平逐步提升。如智能裝備主要包括自動駕駛，它是基于CTCS—3型列控系統(tǒng)基礎上，安裝了ATO自動駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)一鍵發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站停車、停車后車門自動打開、車門與站臺屏蔽門聯(lián)動等功能，也可以根據(jù)列車運行的區(qū)間，自動選擇運行最高速度。

她透露，京張動車組承擔著2022年服務于北京冬奧會的職能，在這個動車組上設計有媒體車廂，此車廂桌面為抽拉式，便于媒體把攝像機及顯示設備等放在桌面上，同時配備有充電插座。此外，餐車吧臺與媒體車廂融合于一節(jié)內，吧臺開放式設計融入了奧運元素和中國元素。

談到中歐班列，趙紅衛(wèi)指出，近年來，中歐班列開行數(shù)量迅速增長，有力促進了中國對外開放和“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿往來。從2016年貨物發(fā)送量14.5萬標準箱增長到2018年的72.5萬標準箱，平均每年增長71%。另外，開行的中歐班列2016年達到1700列，2018年、2019年均突破5000列，2020年年運量突破1萬列。中歐班列開行的范圍拓展到歐洲21個國家92個城市。

“鋼鐵駝隊正成為中國與‘一帶一路’相關的國家政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁，特別是在新冠肺炎疫情突然暴發(fā)的情況下，中歐班列戰(zhàn)略通道作用日益凸顯。”趙紅衛(wèi)說。

中共十八大以來，中國鐵路發(fā)展取得舉世矚目的巨大成就，已建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。截至2020年底，鐵路營業(yè)里程達14.63萬公里。其中，高速鐵路近3.8萬公里，穩(wěn)居世界第一。

對此，趙紅衛(wèi)指出，《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出了中國鐵路未來發(fā)展的目標和主要任務，描繪了新時代中國鐵路發(fā)展的美好藍圖，未來中國鐵路將朝著數(shù)字化、智能化、智慧化和綠色化發(fā)展方向不斷前進。(完)

標簽：中國鐵路智慧未來