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新能源車2021年銷量創新高補貼退坡今年500萬輛可否實現

2022-01-05 12:33:11 來源：廣州日報

新能源車2021年銷量創新高

補貼退坡今年500萬輛可否實現

廣經觀察

新能源汽車有多火？據中汽協最新預測，2021年全年新能源汽車銷量達到340萬輛，同比增長1.5倍；而2022年中國新能源汽車銷量預計將達到500萬輛，占據汽車總銷量的20%左右。

在中國新能源車市場蓬勃發展的情況下，近日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委(以下簡稱四部委)聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，《通知》要求，2022年非公共領域新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，公共領域車輛補貼標準退坡20%，至2023年補貼完全取消。

文、圖、表/廣州日報全媒體記者許曉芳

國產“造車新勢力”2021年表現亮眼

中國汽車工業協會數據顯示，2021年1~11月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。1月3日，乘聯會秘書長崔東樹發文指出，2021年1~11月，中國新能源乘用車銷量占世界份額52%，其中11月更是達到60%，占比世界新能源車的六成。

過去一年中，我國新能源汽車中的“造車新勢力”在銷量方面已得到快速發展。中汽協統計數據顯示，2021年前11個月，主要新勢力企業的銷量已經達到81.1%，同比增長了226.3%；集中度達到3.5%，同比增加了2.3%。

其中，2021年12月小鵬汽車銷量再創新高，單月交付16000輛，同比增長181%；2021年全年小鵬汽車總交付量達到98155輛，為2020年27041輛的3.6倍。而理想汽車2021年12月交付14087輛，同比增長130%；2021年全年，理想汽車共計交付90491輛，同比增長177.4%。至于蔚來，2021年12月交付10489輛新車，全年共計交付91429輛，同比增長109.1%。

至于國內車企中的銷量“一哥”比亞迪，其2021年12月新能源乘用車銷售92823輛，同比增長236.4%。2021年全年，比亞迪新能源乘用車累計銷售近60萬輛。

但對比新能源車中的“龍頭”特斯拉，當前國產新能源車品牌在銷量上仍有一定差距。2021年第四季度，特斯拉全球范圍內共生產新能源汽車305840輛，交付308600輛；2021年全年，特斯拉共計生產新能源汽車930422輛，交付936172輛。

而隨著百度、小米、美的、360等互聯網巨頭加入“造車賽道”，業內人士指出國內新能源汽車市場的競爭將越發激烈。中汽協預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，乘用車銷量為2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

補貼力度下調，車企紛紛做出應對

《通知》的發布，會給我國新能源汽車的銷售帶來怎樣的影響？對此，業內人士表示，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來的預期的200萬輛補貼規模上限放開，實現貫穿全年的補貼。由此2022年年末增量很強，將推進2022年的新能源車銷量總量增長。

按照2022版補貼方案，2021年，續航在300km-400km區間的純電車可享受1.3萬元補貼，2022年將減少3900元補貼；2021年，續航大于400km且售價低于30萬元的純電車可享受1.8萬補貼，2022年將減少5400元補貼。

而各大車企也紛紛對新政策做出反應。特斯拉2021年12月31日宣布，Model 3和Model Y的后輪驅動版售價分別上調1萬元和2.1萬元，且由于Model Y價格上漲后全系售價高于30萬元，將無法享受國家補貼政策。根據特斯拉官網在訂單頁面注明表示，產品價格均為補貼后起售價，其由補貼前起售價扣除預估2022年新能源汽車補貼金額得出。如果選配后的車輛價格高于30萬元，則不享受上述新能源汽車補貼，最終補貼金額以車輛交付時發布的政策為準。

除了價格上調，還有部分車企選擇出臺保價政策。蔚來汽車發布的2022年購車補貼方案顯示，在2021年12月31日(含)前支付訂金購買ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼，在此之后的用戶則無法享受這一政策。小鵬汽車則表示，2022年1月1日~10日支付訂金的用戶，可享受與2021年一樣的補貼政策，補貼差額由小鵬汽車承擔。

申港證券研報稱，補貼退坡節奏符合預期，2022年是補貼穩健退出最后一年，后續雙積分等非補貼政策將接棒推動新能源汽車滲透率提升。

值得一提的是，當前各地正在積極推出有關政策促進新能源汽車的發展。2021年12月30日，廣州市發展改革委印發廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃提出，適時發放個人消費者購買新能源汽車綜合性補貼，研究出臺補貼退出后的激勵政策，推動私人領域應用新能源汽車有序發展。

穩！廣州險企新能源車保費大多沒漲

廣州日報訊 (全媒體記者張忠安)近日有關新能源汽車保費頻頻上熱搜，引發熱論。據記者了解，雖然業內預計新能源汽車保費有上漲的可能，但廣州大多數險企并沒有官宣漲價。

業務員傭金降了給客戶的優惠少了

“我們沒有收到漲價通知。”1月4日，廣州一位保險從業人員告訴記者。多數險企表示，目前對新能源汽車的保費政策沒有變化。這也意味著，新能源車主暫時不用擔心保費漲價。不過，車險沒漲，業務員傭金卻下降，客戶可能會有“漲價感”。

有車主在社交媒體上爆料稱，2021年12月23日，投保新能源車險總費用為8278元，到了2021年12月27日同一輛車投保總費用就漲到14902元，漲幅高達80%。還有網友稱，蔚來、小鵬等也被爆出保費大幅上升的情況。小鵬汽車春節前發布說明表示，小鵬全線車型平均漲幅2.9%~18.2%不等。

一家財險公司的工作人員向記者透露，雖然目前市場有各種傳言和猜測，但目前該公司對新能源汽車的保費并沒有調整。

保費沒有漲，車主安心了，但業務員的傭金下調了。上述保險人員告訴記者，“以前買一份保險，業務員會送米送油等，但現在業務員傭金下調，業務員給客戶的優惠就少了，對客戶來說也是變相漲價。”

新能源車險考驗險企運營

相比之下，新能源汽車賠付率更高，在同等保費下，企業利潤空間可能會被壓縮，這也給險企帶來新的考驗。“車險本身就很透明，是比較難賺錢的。”上述保險人員透露。因此，很多車險當作“禮品”來拓展壽險或財險客戶的。

2021年12月14日，中國保險行業協會發布了《新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》。同年12月27日，經過調整后的新能源車專屬保險產品正式上線，實際保障范圍更廣，保險的價值更高了。“現在的政策應該會讓80%的新能源汽車保費下降。”一位廣州本地險企工作人員稱。

根據中國保險行業協會近日向財險公司下發的《關于新能源汽車商業保險專屬產品基準純風險保費表測算調整說明》，在車損險費率平滑方面，25萬元以下車價的新能源汽車，基準保費一律不上浮；25萬元以上車價的新能源汽車，基準保費可以上下浮動。據中國精算師協會發布的消息，即使是25萬元以上車型新能源汽車，也只有部分保費上漲，但整體不超過3%。

不過，也有行業人士表示，相比燃油車，新能源汽車出險率比較高。申萬宏源報告數據顯示，目前新能源車險的賠付率平均接近85%。因此，針對一些特殊車型，不排除險企通過提高保費來抵消賠付風險。

標簽：銷量新能源創新高