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崔東樹：4月新能源客車銷量同比增速-24% 今年后期壓力仍較大

2022-05-22 08:19:45 來源：英為財情

崔東樹表示，近幾年的新能源客車的銷量是小幅負增長，這是需求總規模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。2022年4月的新能源客車銷量0.22萬臺，同比增速-24%，較上月下降27%。2022年1-4月新能源客車的銷量0.9萬臺，下降12%的表現相對較差，需求因素波動較大。

近5年來，我國城市公交客運行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領域有所下降，新能源客車市場適應性壓力較大。

2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年1-4月的新能源客車銷量0.9萬臺，同比增速-12%。雖然新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

1、2022年新能源客車上牌表現

2018年新能源客車9.38萬臺，2019年7.9萬臺，持續小幅萎縮。2020年年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車6.26萬臺，同比下降20%，但下半年改善。

2021年新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車4.9萬臺，同比下降22%。

近幾年的新能源客車的銷量是小幅負增長，這也是需求總規模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。2022年4月的新能源客車銷量0.22萬臺，同比增速-24%，較上月下降27%。2022年1-4月新能源客車的銷量0.9萬臺，下降12%的表現相對較差，需求因素波動較大。

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對2019年同期基本持平，并小幅增長。

大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是巨額補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。

2、客車增長特征

2022年4月新能源客車的表現相對較差，銷量同比下降較大，較2019年4月也是下降較大，疫情導致需求不足影響較大。

在中國客車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規律，每年退坡前新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

新能源客車上牌走勢相對復雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于相對利潤較好。

3、新能源客車產品特征

我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復的特征。