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環(huán)球快資訊丨充電樁江湖混戰(zhàn)：比亞迪和特斯拉“狂蹭”蔚來(lái)，私樁共享真能賺錢？

2023-02-14 09:50:56 來(lái)源：英為財(cái)情

在新能源汽車滲透率持續(xù)提升背后，因充電樁基建不完善給消費(fèi)者帶來(lái)的里程焦慮，仍是行業(yè)難題。

根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，在不久前的春節(jié)長(zhǎng)假期間，由于高速路車流激增，部分服務(wù)區(qū)出現(xiàn)新能源車充電排隊(duì)現(xiàn)象，動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間再次引發(fā)輿論關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

2月13日，某資深業(yè)內(nèi)人士秦風(fēng)（化名）接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，春節(jié)期間高速服務(wù)區(qū)充電站之所以出現(xiàn)新能源車排隊(duì)充電現(xiàn)象，主要是車流太大、需求激增導(dǎo)致，實(shí)際上，新能源車排隊(duì)充電情況在城市比較多見(jiàn)，而少見(jiàn)于非節(jié)假日的高速服務(wù)區(qū)。另有業(yè)內(nèi)人士表示，之所以會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電情況，最主要的原因在于充電樁等補(bǔ)能基建不完善，發(fā)展速度跟不上新能源汽車銷量增速。

“做電動(dòng)車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開(kāi)放。”近期，蔚來(lái)總裁秦力洪公開(kāi)呼吁。據(jù)其透露，在今年春節(jié)期間，蔚來(lái)充電樁充電服務(wù)訂單超90萬(wàn)次，其中，僅有24%的電量服務(wù)蔚來(lái)自有品牌，余下76%的電量主要服務(wù)比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。

對(duì)于蔚來(lái)被其他品牌“揩電”一事，熟悉蔚來(lái)品牌的新能源車主王海（化名）向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，主要是因?yàn)槲祦?lái)充電站完全對(duì)外開(kāi)放，而且蔚來(lái)充電站的充電速度快，也有人巡檢維護(hù)，設(shè)備保養(yǎng)得比較好。另一方面，這也折射出部分汽車品牌布局的充電站、充電樁遠(yuǎn)無(wú)法滿足旗下產(chǎn)品市場(chǎng)保有量變化。

值得一提的是，在公用充電樁基建條件制約背后，部分車主則在不斷嘗試、推廣私人充電樁共享，在方便他人之時(shí)也可獲取一定收益。秦風(fēng)則認(rèn)為，私樁共享模式將有效提升資源利用、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在一定程度上破解部分小區(qū)或部分新能源車主無(wú)法安裝私人充電樁的困局。

公共快充樁車樁比或達(dá)12:1目前，我國(guó)充電樁等新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

根據(jù)充電方式、充電功率和車載充電機(jī)等區(qū)別，充電樁可分為“交流充電樁”和“直流充電樁”。直流充電樁功率更大、充電速度更快，俗稱為快充樁，多分布于高速、市區(qū)充電站；而交流充電樁功率更小，汽車充滿電需要8小時(shí)左右，俗稱慢充樁，擁有施工簡(jiǎn)單、負(fù)荷小和便攜等特點(diǎn)，一般分布于小區(qū)內(nèi)，多為私人充電樁。根據(jù)服務(wù)對(duì)象分類，充電樁可大致分為公共充電樁（面向全部社會(huì)車輛）、專用充電樁（面向特定社會(huì)車輛，如公交車）、私人充電樁（為滿足個(gè)人充電需要建造，多分布于小區(qū)停車場(chǎng)）。

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)充電聯(lián)盟）數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為541.1萬(wàn)臺(tái)。另?yè)?jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1310萬(wàn)輛。按此計(jì)算，從整體上看，我國(guó)新能源車樁比約為2.42:1，較2021年的3:1略有降低，但實(shí)際上，承擔(dān)大部分社會(huì)新能源車補(bǔ)能任務(wù)的公共充電樁車樁比仍有較大進(jìn)步空間。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，在當(dāng)前的541.1萬(wàn)臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施中，有357.3萬(wàn)臺(tái)為隨車配建的私人充電樁，而公共充電樁183.9萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁（快充樁）78.3萬(wàn)臺(tái)。

若擁有私人樁的車主不占用公共快充樁，那么當(dāng)前公共快充樁的車樁比約為12：1。若考慮到公共快充樁的維護(hù)不善、損壞率、分布等情況，城市地段的車樁比或高于12:1。在此背景下，一旦到補(bǔ)能高峰期或節(jié)假日，可能就會(huì)出現(xiàn)一樁難求或動(dòng)輒排隊(duì)數(shù)小時(shí)的情況。

更重要的是，隨著時(shí)間的推移，不僅新能源汽車的滲透率與保有量在不斷提升，市場(chǎng)對(duì)充電樁的功率、技術(shù)也有著較快的迭代需求，而部分充電站的充電樁技術(shù)仍停留在數(shù)年前，跟不上行業(yè)發(fā)展需要。2020年末，我國(guó)新能源汽車滲透率約為5%，而至2022年末，該數(shù)字提升至27.6%，全年新能源乘用車銷量為567.4萬(wàn)輛。

以此次蔚來(lái)披露的數(shù)據(jù)為例，在其充電樁76%電量服務(wù)的非蔚來(lái)品牌榜單中，比亞迪和特斯拉分別位列前二。值得關(guān)注的是，比亞迪與特斯拉是目前中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車銷量、保有量最多的兩家汽車品牌，數(shù)據(jù)顯示，兩家新能源汽車龍頭去年在中國(guó)市場(chǎng)銷量合計(jì)約224萬(wàn)輛，約占中國(guó)新能源汽車總銷量的39%。

事實(shí)上，公開(kāi)資料顯示，除蔚來(lái)外，特斯拉、小鵬、極氪、大眾等都將充電網(wǎng)絡(luò)作為自身生態(tài)的重要組成部分。不過(guò)，特斯拉尚未對(duì)其他汽車品牌開(kāi)放旗下充電樁，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至1月末，特斯拉已在中國(guó)大陸建成開(kāi)放 1500 多座超級(jí)充電站、10000 多個(gè)超級(jí)充電樁、700 多座目的地充電站、1900 多個(gè)目的地充電樁。

而另一家新能源汽車巨頭——比亞迪則在專門(mén)為乘用車服務(wù)的公共快充站方面布局不多。就充電樁布局情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)2月13日向比亞迪發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。根據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，截至2022年12月31日，小鵬的自營(yíng)充電站已累計(jì)上線超過(guò)1000站，其中超充和480kW超快充站超過(guò)800座，目的地站超過(guò)200座。根據(jù)蔚來(lái)汽車官方數(shù)據(jù)，截至今年2月10日，蔚來(lái)已布局1243座超充站，6309根超充樁，1084座目的地充電站，7365根目的地充電樁，接入超過(guò)630000根第三方充電樁。

有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉尚未開(kāi)放充電站或是出于更好地服務(wù)其用戶考慮，而比亞迪或是在資金成本方面有所考量。據(jù)了解，快充站屬于重資產(chǎn)，不僅前期需要投入大量的資金和成本，后期的維護(hù)費(fèi)用也不小，且資金回籠速度慢，在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，一般成本回收周期快慢充均為5年左右。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，積極布局自營(yíng)快充樁的小鵬汽車也承認(rèn)，快充樁的布局更多是為車主的補(bǔ)能便利性考慮，做好了充電網(wǎng)絡(luò)初期不能盈利的準(zhǔn)備。

盡管車企們?cè)谘a(bǔ)能生態(tài)方面投入不菲，但根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年1月份，市場(chǎng)的公共充電樁大部分仍為特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、小桔充電等第三方運(yùn)營(yíng)商投建，而蔚來(lái)、大眾開(kāi)邁斯、小鵬相較前者的充電樁差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

不過(guò)，第三方運(yùn)營(yíng)商們的電樁數(shù)量雖不少，但在分布上卻不大合理，不少位于人煙稀少或不大可能去充電的地方。去年10月份，中國(guó)充電聯(lián)盟主任張帆接受媒體采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高比例覆蓋，未來(lái)行業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注如何科學(xué)合理的布局。今年1月末，中國(guó)充電聯(lián)盟中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗接受媒體采訪時(shí)表示，“目前城市內(nèi)充電樁平均社會(huì)利用率不到10%，高速公路充電樁平均社會(huì)利用率更低，可能都不到1%。”

私樁共享一年賺2000元？除了公共充電樁外，“私人充電樁進(jìn)小區(qū)難”近些年來(lái)也多次引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2021年底，聯(lián)盟通過(guò)成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約185.1萬(wàn)輛車的信息，其中隨車配建充電樁147萬(wàn)臺(tái)，還有近40萬(wàn)輛新能源汽車未安裝私人充電樁。集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒(méi)有固定停車位、居住地物業(yè)不配合是未隨車配建充電設(shè)施的主要因素，分別占比48.6％、10.3％、9.9％；用戶使用專用場(chǎng)站充電、工作地沒(méi)有固定車位、報(bào)裝難度大及其他原因占比共計(jì)31.2％。

在此背景下，私樁共享模式逐漸興起。張強(qiáng)（化名）便與小區(qū)鄰居齊心協(xié)力，通過(guò)共享模式，解決“買了新能源車卻沒(méi)有充電樁”的尷尬。

張強(qiáng)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，其所在小區(qū)2010年便已建成，但所有業(yè)主都沒(méi)有固定車位，且合用電表。這意味著，想要在該小區(qū)建私人充電樁，需要克服不小的困難，所以在購(gòu)置大眾ID.4X前期，張強(qiáng)一直在小區(qū)附近的公共充電站充電。根據(jù)張強(qiáng)觀察，2022年初，其所在小區(qū)的純電汽車已經(jīng)有5輛，彼時(shí)這些車主便開(kāi)始向供電公司和物業(yè)申請(qǐng)安裝充電樁，但三方未談妥，阻礙因素包括無(wú)固定車位、合用電表問(wèn)題，以及部分業(yè)主的不理解等。至2022年中，該小區(qū)又有3名業(yè)主買了新能源汽車，安裝私有充電樁的需求越發(fā)旺盛，張強(qiáng)便與另一位車主匯總需求后，與業(yè)主委員會(huì)、物業(yè)、供電公司開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)月的協(xié)調(diào)溝通工作。最終，張強(qiáng)等人成功了，條件是小區(qū)為充電樁專門(mén)安裝電表，電樁費(fèi)用新能源車主平攤，安裝充電樁的公共停車位不限制燃油車使用。

值得一提的是，共享模式不僅可以幫助張強(qiáng)們?cè)谝欢ǔ潭壬峡朔獠凯h(huán)境的制約，也可在提高資源利用率的同時(shí)為充電樁“樁主”獲取收益。

王海同樣告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，據(jù)其了解，身邊一些朋友和車友通過(guò)共享私樁賺來(lái)的錢已經(jīng)超過(guò)當(dāng)時(shí)置辦電樁的費(fèi)用，還有不少車友專門(mén)買了電樁通過(guò)共享模式賺錢。

作為業(yè)內(nèi)人士，秦風(fēng)對(duì)私樁共享并不陌生，早在四年前其便將自己的一個(gè)充電樁共享出去，“四年多時(shí)間，其他車主通過(guò)共享模式在我充電樁充的電差不多有兩萬(wàn)度，基本上每年可以帶來(lái)兩三千元的收入”。秦風(fēng)表示，其在去年7月份又投建了一個(gè)新的充電樁，同樣用來(lái)做共享，設(shè)定每度電的服務(wù)費(fèi)為0.6元，到現(xiàn)在已7個(gè)月，新樁累計(jì)用電2900度，累計(jì)收益1740元。

星星充電創(chuàng)始人邵丹薇此前接受央視采訪時(shí)表示，私家車其實(shí)充電只需要8到10小時(shí)，一周充一次基本就能滿足市區(qū)使用，一周是7天乘24小時(shí)，意味著有90%以上的時(shí)間是閑置的。如果能夠拿出來(lái)共享，自己可以獲得可觀的收益，而且也有助于整個(gè)社會(huì)效率的提高。

今年1月份，蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐在蔚來(lái)社區(qū)發(fā)的帖子中提到，（私樁共享）收益和使用率直接相關(guān)。舉幾個(gè)例子，充電價(jià)格一般由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)組成，假定晚上的電費(fèi)0.3元，外面充電1.3元，差價(jià)部分樁主和用戶一人受益一半，就是每度電掙0.5元。如果平均單次充電40度，一周兩次，一年的收入大約2000元，在掙這么多錢的時(shí)候，還給用戶省了另外的2000元。“聽(tīng)團(tuán)隊(duì)小伙伴講，有用戶專門(mén)采購(gòu)了功率略大的20kW充電樁，回去共享出來(lái)，每天專供出租車師傅來(lái)充電，雙方都很開(kāi)心。”

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年1月，已同級(jí)共享私樁76288臺(tái)，其中星星充電73946臺(tái)，占比96.9%。不過(guò)，從整體來(lái)看，已經(jīng)共享的私樁占私樁總量比重約為2.1%，仍有較大開(kāi)發(fā)空間。

秦風(fēng)認(rèn)為，私樁共享模式是提升資源利用、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的有效方式，目前之所以在充電樁總量中占比較低，很大一部分原因在于傳播度不高，很多私樁主并未意識(shí)到自己的電樁還可以共享，需要加大推廣。另有業(yè)內(nèi)人士表示，若只有集中式充電站，將會(huì)出現(xiàn)極大的時(shí)間和資源浪費(fèi)，可在小區(qū)內(nèi)推廣共享充電樁或鼓勵(lì)已安裝私人充電樁的車主進(jìn)行有償共享，要求家用充電樁必須具有遠(yuǎn)程控制與分享充電的功能。

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