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年內(nèi)三次宣布漲價！面對“價格屠夫”特斯拉，不愁賣的比亞迪開始沖利潤？

2022-11-24 09:49:09 來源：英為財情

在特斯拉降價后，比亞迪反而要漲價了。

11月23日，比亞迪宣布將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

(資料圖)

比亞迪漲價，特斯拉降價，背后有何用意？其他車企跟不跟？

進擊的比亞迪，銷量利潤全都要此次已經(jīng)是比亞迪年內(nèi)第三次宣布車型漲價。第一次宣布漲價是在1月21日，漲價原因是新能源車補貼退坡和原材料價格大幅上漲。比亞迪宣布從2月1日起，對王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型官方指導價進行調(diào)整，漲幅為1000-7000元。

第二次宣布漲價是在3月15日，價格上漲原因是材料價格持續(xù)大幅上漲。比亞迪宣布對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

這三次上調(diào)價格原因大同小異，主要包括兩個方面，一是受新能源車補貼退坡影響，二是電池原材料價格上漲。

根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼。

同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。生意社數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨電池級碳酸鋰價格接近60萬元/噸，而2021年初價格為5萬元左右。

盡管此前兩度漲價，但比亞迪的勢頭反而越來越猛。今年前三個季度，特斯拉在全球范圍共交付新車90.9萬輛，同比增加44.8%，而比亞迪同期交付新車118.5萬輛，同比增長161.76%。

10月份，比亞迪銷量再度超過20萬輛，力壓特斯拉。

在業(yè)內(nèi)人士看來，接下來的兩個月中如果沒有意外，全球新能源汽車銷冠將花落比亞迪。

比亞迪銷量領(lǐng)先，但利潤方面則不及特斯拉。

金十數(shù)據(jù)依據(jù)今年第三季度數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在全球知名車企之間，特斯拉單車利潤高居第一，平均每輛車獲利9711美元，遠超奔馳、寶馬、通用，比亞迪位居榜單第五，單車獲利1466美元。

據(jù)東吳證券測算，比亞迪電動車單車毛利直到2021年才轉(zhuǎn)正，只有800元左右，2021年比亞迪汽車均價約15萬元，毛利率約0.5%。

從800元到1466美元，一年多時間比亞迪單車利潤上漲10倍。在這一數(shù)字的背后，是比亞迪不斷向價值高地發(fā)起沖擊。

此前，比亞迪主銷車型價格在10萬-20萬元，而今年推出的幾款中高端車型價格在20萬-30萬元區(qū)間，例如比亞迪海豹價格在21萬-28萬元左右；比亞迪漢創(chuàng)世版價格區(qū)間為26.9萬-28.8萬元左右；唐EV和DM-p的價格在28萬-33萬元左右。

比亞迪還推出不同品牌，探索更高的價格區(qū)間。今年5月份，比亞迪官宣完成對騰勢的股權(quán)調(diào)整，并將該品牌獨立，主打高端市場，其首款車型騰勢D9起售價32.98萬元。

比亞迪還于近日推出全新品牌“仰望”，產(chǎn)品預(yù)計售價在80萬-150萬元，首款車型為硬派越野，定價將在100萬元以上。

其他車企如何跟進？近期有調(diào)價行為的車企還有特斯拉。三季度以來，特斯拉已有多次降價和變相降價的操作。此前，特斯拉曾因多次降價被外界冠以“價格屠夫”之稱。

9月份，特斯拉中國宣布，9月16日起至9月30日期間交付的全新定制車輛、沒有上過牌的展車或運損的非全新國產(chǎn)Model 3及Model Y客戶，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險，且投保險種包含交強險、車損險，將予以保險補貼8000元，補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

10月24日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3和Model Y降價1.4萬-3.7萬元，Model Y后輪驅(qū)動版下調(diào)至28.89萬元，重回30萬元以下售價。

隨后，特斯拉又在11月8日推出保險方面的讓利政策。11月8日至11月30日，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車的車主，可享受8000元的保險補貼；12月份車主則可享受4000元的保險補貼。

作為新能源汽車行業(yè)的兩大“頂流”，特斯拉和比亞迪的調(diào)價行為勢必對市場產(chǎn)生一定影響，其他車企跟漲還是跟降？

23日，極氪汽車方面回應(yīng)媒體時稱：面對復雜的市場價格體系變化，極氪不會跟風做價格調(diào)整。上汽通用五菱方面告訴時代財經(jīng)：目前并未接到調(diào)價的相關(guān)信息。造車新勢力方面，蔚來和小鵬汽車等并未對提問做出回應(yīng)。

在經(jīng)銷商方面，成都的一家上汽名爵4S店工作人員非常肯定地表示：“補貼要退坡，年內(nèi)再不買就要漲價了。”這位工作人員同時表示，現(xiàn)在下單有數(shù)千元的優(yōu)惠，建議早日做決定。

深圳的一家比亞迪4S店銷售向時代財經(jīng)算了筆賬：“還剩幾十天就要補貼退坡了，明年再買新能源，續(xù)航里程超過400公里的純電動車，要多花12600元，買混動汽車要多花4800元。”

對于車企是否漲價，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，今年年末，有可能出現(xiàn)一輪漲價潮。因為明年新能源“國補”即將退出，車企降價之后再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。

此外，有業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)指出，特斯拉此前敢于漲價是因為品牌效應(yīng)以及訂單供不應(yīng)求，其他車企則只能自己消化成本的上漲。比亞迪此次漲價，一定程度是因為品牌含金量和產(chǎn)品競爭力提升，漲價也不愁賣，是整體競爭力增強的一種表現(xiàn)。“如果漲價，也會是頭部車企參與，其他車企還需要價格優(yōu)勢來打動消費者。”

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